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2019-01-03 10:05:16來源:快3时时彩遗漏
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西安機務段火車司機孫西寧擁有五本火車駕照,先后駕駛過蒸汽機車、內燃機車、電力機車、動車組列車,親身見證了改革開放四十年來中國鐵路的歷史性變化

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孫西寧與高鐵動車組列車合影

 

孫西寧與“前進”型蒸汽機車合影

 

孫西寧展示五本火車駕照

 

改革開放四十年來,中國的面貌發生了翻天覆地變化。48歲的西安機務段火車司機孫西寧,由裹著“油包”工作服的“煤黑子”變成了西裝革履的“白領”,從蒸汽機車司機一路成長為高鐵動車組司機。今天,讓我們通過這五本火車駕照的故事,共同感受時代的脈搏。

第一、第二本駕照——青春燃燒的歲月

1989年,從小就夢想成為火車司機的孫西寧,從武漢鐵路司機學校畢業,被分配到西安機務段北貨隊。這個隊的牽引機車是蒸汽機車,與他學的專業對口。孫西寧清晰記得,接觸的第一臺蒸汽機車是解放型。

登上蒸汽機車,孫西寧要從焚火學起。給火車鍋爐投煤,看似簡單,實際上是個既要有力氣又要有“竅門”的技術活。

西安至瑤曲線有連續長大坡道,100多公里的路程,一趟下來要燒掉8噸煤。這對于年僅19歲、身體瘦弱的孫西寧來說,確實是個不小的挑戰。“剛開始練投煤,根本抬不動锨,投出去一锨20公斤的煤,要使出吃奶的勁。當時我都想放棄了。”孫西寧回憶說。

“如果不當司爐,就不能考司機,學也就白上了。”簡單樸素的想法,讓孫西寧鼓起了勇氣和干勁,并摸出了竅門——從鏟煤、踩踏板、打開爐門到投煤,不僅動作要一氣呵成,而且投進去的每一锨煤,必須形成中間薄四周厚的“簸箕”形,才能保證火力旺盛。

經過苦練,焚火關過了,可另外兩關,不是靠努力就能改變的:一個是夏天的熱,一個是過山洞的“嗆”。

“蒸汽機車沒有空調。夏天的時候,鍋爐產生的熱量,加上不能歇氣的投煤勞動,流汗如流水一般。那種火熱的滋味,我這一輩子都忘不了。”孫西寧感慨地說。

每次過山洞,隨著“咚咚咚”三聲氣閥響,司機室總是被水蒸氣和煤煙籠罩,司機、副司機、司爐會被嗆得喘不過氣來。一百多公里線路,有36個山洞,一趟下來要嗆36回,整個人不但變成了“非洲朋友”,衣服也被煤灰汗水弄成了“油包”。當時,這條線路被戲稱為“勞改線”。在同一批司爐中,有的轉了崗,有的離開了鐵路,一直堅持下來的,只有為數不多的幾人。

1993年,到了考蒸汽機車司機的規定年限。“為了防止背規章瞌睡,大冬天穿著秋衣秋褲在室外背,這種苦每名考司機的人都吃過。”幾本厚厚的規章制度被他背得滾瓜爛熟,連標點符號在哪個位置他都記得一清二楚。就這樣,孫西寧拿到了他人生的第一本火車駕照。

原以為當上了司機,可以不用焚火,工作能輕松些??燒嬋狹嘶鴣?,才知道火車司機并沒有想像中的那樣風光。蒸汽機車大部分是機械構造,操作起來特別費力,閘把有杯子口粗,要站起來用雙手握住才能扳動。司機室前的鍋爐,像是機車的“長鼻子”,讓瞭望顯得十分困難。司機瞭望必須打開左窗探出頭去,另一側瞭望的副司機也得這樣。常年累月下來,司機普遍左肩低,副司機右肩低。人們開玩笑說:“從肩膀的高低,就能看出哪個是司機,哪個是副司機。”

科技在發展,時代在進步。孫西寧當上司機沒多久,線路便換成了內燃機車牽引。登上內燃機車,再不用燒火了,從繁重的體力勞動中解放出來,這讓他既興奮又擔心。興奮的是,以后再也不用被煤煙嗆了;擔心的是,老車開慣了,新車不會開,怎么辦呀?

學!為了讓這批司機盡快熟悉新車型的操作,段上專門對他們進行了培訓。“開新車怎么能不懂新車的原理,萬一路上出現故障咋辦?那還算稱職嗎?”于是,主電路、輔助電路、控制電路等理論知識成了孫西寧攻克的對象。他從零開始,遇到不懂的原件或復雜的電路就請教“高人”,段職教科成了他常去的地方。

功夫不負有心人。孫西寧通過考試,拿到了既可以駕駛內燃機車,又可以駕駛電力機車的“A照”,這是他的第二本駕照。

內燃機車值乘環境有了很大改善,但噪音大、柴油味重。“那時候值乘,說話聲音稍微小一點根本聽不見,司機和副司機之間的交流要靠吼,內燃機車司機普遍都是大嗓門。”孫西寧說。

在這樣的環境中,他駕駛過DF7型、DF4型、DF11型內燃機車。在這條線路上,孫西寧整整干了6年,這是他成長成才的6年,也是青春最美好的6年。

第三本駕照——開著電力機車進北京

1995年,隨著鐵路普及電氣化,電力機車司機需求量大,業務能力突出、擁有“A照”的孫西寧被轉線到客車隊,跑西安至三門峽的旅客列車。如果說,從拉貨到拉人是一個巨大的變化,那么從內燃機車到電力機車,對于孫西寧來說更是一片新天地。

孫西寧通過轉崗考試,拿到了電力機車駕照,這是他拿到的第三本火車駕照。他駕駛的第一臺電力機車是SS1型電力機車,這是我國第一代有級調壓、交直傳動電力機車,設計時速為每小時95公里。雖然和之前的內燃機車速度差不多,但值乘環境好了很多。車上沒有了油煙味,沒有了噪音,沒有了讓身心不舒服的感覺。但交路長、值乘時間長、駕駛技術要求高,這對孫西寧來說又是一個挑戰。

為更快地適應新裝備、新線路,單位組織他們這批電力機車中級工進行了為期三個月的封閉式培訓。這次在培訓的過程中,他的孩子出生。由于臨近考試,學習任務緊張,他沒能陪在妻子身邊。

孫西寧是一個自律的人,從不會因為私事耽誤任何一趟值乘任務。身體不舒服了扛著,家中的事情都托付給妻子辦。由于陪伴孩子時間少,孩子見了他就躲,把他當成“陌生人”。甚至姐姐和弟弟結婚時,他都沒有請假參加。

火車司機這份職業,讓他錯失了許多與親人相處相聚的機會,但就像任何事情一樣,付出與收入永遠是對等的。與一般職業相比,火車司機有更多的獲得感。1996年,剛到客車隊第二年,孫西寧一個月的收入拿到了1000多元,這比當了二十多年教師的母親工資還要高。也是在這一年,孫西寧花了一萬多元買了一輛進口摩托車。當時,大街上的摩托車還很少。孫西寧騎著自己的摩托車,“顯擺”著一個火車司機的神氣和驕傲。

時代加速前行,鐵路提速奔跑。2000年,全國鐵路實施第三次大面積提速。這一年,隴海線第一個快速機車隊成立。這是三秦鐵道首條實行單司機值乘的線路。當然,在這條新線上,孫西寧是不會缺席的。

機車速度的提高,對司機的精力和操縱技術要求更高了。剛開始,一趟車7個多小時跑下來,孫西寧經常頭暈眼花。那時機車保養工作還是由乘務員擔當,等完成了車體文明化保潔,他常常累得直不起腰。

新線路新站場也有許多難題要攻克。“記得鞏義下行進站信號機前是下坡道,要以77公里的速度進行制動,到達信號機處速度要控制在79到80公里,在距出站信號機1100米處必須帶閘視情況進行追加準確對標……”說起這些操縱“技巧”,孫西寧滿是自豪,這是包括他在內的西鄭車隊幾名業務骨干共同總結的進站精準對標作業法?;褂釁轎炔僮?ldquo;技巧”等等,都是他們從實踐中獲得的“真知”。2002年,孫西寧安全走行五十萬公里,獲得“安全司機”稱號。

作為第一個快車隊,無論是在業務技能和形象素質方面,都要為所有車隊打標立樣。西鄭隊也成為全段第一個規范化著裝的車隊?;鴣鄧凈┪髯?、打領帶、穿皮鞋,儼然一副“白領”的樣子。

2004年,中國鐵路第五次大提速,實行單司機長交路,西京隊組建成立。孫西寧有幸又成為該隊的第一批司機。在此之前,他從未去過北京,想不到第一次去北京,居然是開著火車而去的。

從西安,到河南,到河北,到首都北京,一路上的美麗風光,一路上大大小小的站場,讓孫西寧不僅開闊了視野,增長了見識,更增加了學習的熱情和動力。作為一名火車司機,他累并快樂著。

令他高興的還有,電力機車上有了空調。這對開了15年火車的孫西寧來講,還是大姑娘上轎——第一回。“第一次受用上了空調,那種夏天蒸熱難耐的日子一去不復返了。那其實是一個時代的結束,也是一個時代的開始。”孫西寧如此感慨著。

第四、第五本駕照——這是以前做夢都不敢想的

2007年,中國鐵路第六次大提速。西安鐵路局開通了西寶動車組,這是西北地區第一條動車組線路。從那時起,西部鐵路進入動車組時代。一列列動車組像一條條銀龍風馳電掣。更出乎他意料的是,在接下來的十年間,西安局“米”字型高鐵網初步形成。

考動車組司機要求年齡不超過45歲,要有計算機和英語知識。雖然年齡符合,但此前他從未動過電腦,英語也僅限于上學時學過的26個字母。“這些從頭學起來也不是一天兩天的事,算了,還是繼續開電力機車吧。”情形如此,孫西寧放棄了第一批考動車組司機的機遇。

由于路網擴充,動車組開行對數越來越多,動車組司機需求量越來越大,當第二批動車組司機招考時,孫西寧動心了。

“動車代表著最先進的生產力,當火車司機也是自己最初的夢想,如果不努力不爭取一下,到退休的時候,那是會悔恨一輩子的。”孫西寧在心里一遍遍說服著自己。爭取不一定成功,但不爭取則一定不會成功。

就這樣,作為當年那批考動車組司機中年齡最大的孫西寧,拿出了比年輕人更足的勁頭,開始了全方位的備考。他做的第一件事就是給家里裝了臺電腦,從最基礎的開關機、拼音打字、辦公軟件使用開始,每天進步一點點。而他請教這些知識的“老師”,不是別人,是他上初中的女兒。只要孩子在家,做完作業后的時間,都用來教他操作電腦。

英語,也是女兒教的。小時候,只要孫西寧在家,他就會輔導孩子做作業。如今,只要孩子在家,則就會教他學英語。從最基礎的26個英文字母發音、到日常用語,孫西寧像小學生一樣跟著女兒一遍遍地讀。到后來,他竟能自己對著資料單獨學習了。

動車組的技規和既有線是不一樣的,這就意味著像新華字典那么厚的《技規》得重新學習。休班時間,他除了學電腦、英語,就是背技規?;嶙蓯喬囗兇急傅耐紡?。經過層層選拔、考試、心理測試、體檢,孫西寧順利拿到了時速250公里的動車組司機駕照,這是他的第四本火車駕照。

“我在學校學的是蒸汽機車專業,畢業后,想著只要能開上蒸汽機車就行了。沒想到,一路走來,不僅開上了蒸汽機車、內燃機車、電力機車,現在連動車組列車都開上了,這是以前做夢都不敢想的。”坐在動車組駕駛室,觸摸著牽引手柄,孫西寧由衷地興奮。

動車組司機室明亮整潔,視野開闊,U形操縱臺上分布著5個顯示屏,既有英文又有中文。因為以前開的車,各種部件儀表上都是漢字,孫西寧也就明白了為什么考動車組司機要考計算機和英語。

對于ATP、CIR這些高科技設備,要求動車組司機只需要知道用途和用法就行了,假如途中出現故障,有隨車機械師處理。但孫西寧覺得要開好車,就不僅要知其然,還要知其所以然。所以,只要有空,他都會向隨車機械師虛心請教,討問不止。

動車組精細化程度非常高,任何一個信號輸入錯誤,都會給安全運行埋下隱患。每次走車前,孫西寧都要耐心輸入各類信號信息,一遍遍地核對,一遍遍地復述,以確保所有信息輸入準確無誤。

孫西寧開著動車組,在風馳電掣的速度中,全神貫注目視前方,手比動作標準規范,但呼喚應答的聲音和平常差不多是一樣的。“以前蒸汽和內燃機車噪音大,要求‘高聲呼喚、手比眼看’。現在動車組噪音小,但精準性要求高,所以呼喚要求變成了‘準確呼喚、手比眼看’。”

自從開上動車組,孫西寧每次出勤不用再大包小包地帶上干糧,一是因為運行時間短了,沒必要;二是因為到了飯點,列車長會準時送來可口的飯菜。之前,出乘的拉桿箱中總少不了垃圾袋,那是要備用中途“解手”。現在,這些垃圾袋可以進垃圾箱了,開火車20年沒有廁所可上的歷史一去不復返。

2010年,隨著鄭西高鐵開通運營,西安局正式跨入高鐵時代。孫西寧順應時代潮流,又考取了他的第五本駕照——每小時350公里等級動車駕駛證,也是國內最高等級的動車組駕照。

雖然有了時速250公里動車組駕照的基礎,但考取時速350公里駕照還是有一定難度。規章有調整,得重新學習。另外,駕駛每小時250公里等級的動車組,行車信號類似于既有線,主要以地面信號為準。而每小時350公里動車組沒有地面信號燈,所有行車信號都來自于ATP。儀表盤上所有的顯示燈也不同了,正常行駛時是滅的,只有非正常情況下才是亮的。這就跟之前駕駛的思維模式完全相反,是一種顛覆性的變化。同時,速度從250公里提高到350公里,速度更快了,像飛一樣,對人的適應性、反應能力要求更高,精力要求更集中。所有這些問題都被愛開火車的孫西寧很快適應了。

在西安機務段工作的29年,孫西寧經歷過許多“第一次”“第一批”,接觸過各個類型的機車,了解幾乎所有的高鐵線路,也親身經歷了中國鐵路改革發展的各個歷史階段。

“中國鐵路的每一次變革都觸動著我的思想,影響著我的選擇。鐵路的路,就是我人生的路。我開著火車奔跑,鐵路也拉著我提升。”孫西寧最后如是說。
      (本報通訊員 魏樂 劉翔 張照陽)

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